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中國船舶工業行業協會最新公布的“上半年全國造船完工量排名”顯示，以民營船企為主的江蘇地區憑借274.1萬載重噸超越以國有企業為主的上海地區的246.9萬噸，排名全國第一，同樣是以民企為主的浙江地區則以178.2萬噸排名第三。 據江蘇省國防科工辦副主任毛靈光稱，“民營造船已經占全省船舶產業份額近8成”。分析人士表示，雖然目前國際船市已有回落跡象，但是許多民營企業正在通過提升造船等級、進入高端船舶市場，與傳統國企巨頭搶食船舶訂單，上述排名正是這一趨勢的縮影。 中國船舶工業協會表示，上半年除中央企業（中國船舶、中船重工、中遠、中海、長航）以外的地方造船企業造船完工量、新承接船舶訂單、手持船舶訂單分別占全國總量的47％、48％和43％，而其中多數為民營企業。此外，江蘇揚子江船廠、新世紀造船股份公司、揚州大洋造船公司3家企業造船完工量位于全國前十名。舟山金海灣船業公司、江蘇新時代造船公司、江蘇韓通船舶重工公司、揚州大洋造船公司的承接新船訂單也在全國前十。上述7家公司均為民營企業。 民企向高端造船產業升級 國金證券分析師張仲杰表示，隨著大量民間資本注入造船業，推動了中國民營造船業升級步伐。雖然目前中國民營造船業分化嚴重，相當多企業依舊處于低、小、散的局面，但也有多家有代表性的民企開始向專業化、規模化、科技化邁進。部分民營造船企業在散貨船、集裝箱船和油船化學品船的系列化自主開發上，所掌握的關鍵技術性能指標均達到國際水平。 8月4日，世界造船史上單筆訂單金額最大、噸位最大的兩個紀錄“花落”江蘇民企熔盛重工，巴西淡水河谷公司與其簽署合同，建造12艘40萬噸級巨型礦石運輸船。熔盛重工總裁陳強告訴本報記者，此舉表示民營造船企業已經達到國際高端造船水平，熔盛重工進入了國內造船廠三強。熔盛重工在人才和資金的儲備上可謂雄厚，陳強在船舶行業工作25年，曾在江南造船廠和外高橋造船廠任高管。而熔盛的財務背景則擁有投資3億美元的戰略投資者高盛和基金德劭。 為了提升研發實力和進入高端市場，揚子江船廠全資控股的新揚子造船公司于2007年斥資3500萬元，收購了以原上海船廠設計所為班底、擁有上百名船舶設計人員的上海恒高船舶設計公司60％股權，并于今年6月投入1億多元，在上海外高橋購買船舶開發設計基地。 大洋造船董事長梁小雷表示，“從2006年開始，中國的船舶制造正在由南、北集團和民營企業三分天下的格局轉變為國營集團和民營造船平分天下，這種變化令國際船東也相當意外”。在大洋造船新壩基地，總投資10億元的大洋造船二期擴建工程即將投產，據稱屆時大洋造船的年產值將突破50億元。 政府支持突破融資瓶頸 民營船企的高速增長奇跡背后，首要因素便是金融市場的支持。張仲杰表示，船舶工業是資金密集型產業，一艘船舶的保函或設備購款動輒數千萬元、數億元，而民營企業則有許多面臨底子薄、融資和擔保困難等資金難題。 記者獲悉，地方政府的積極支持，成為推動民企順利進入并擴大造船能力的重要砝碼。一位不愿透露姓名的銀行融資部人士表示，為支持民營船舶工業的發展，江蘇在全國率先探索“建造中船舶抵押融資”辦法，截至7月底，江蘇海事局共辦理108艘建造中船舶（合同價值230多億元）抵押登記，幫助企業融資近100億元。 而在熔盛重工簽署的這筆全球最大訂單中，中國銀行南通分行、建設銀行南通分行則是其合同的資金后盾。此外，7月末，中國進出口銀行南京分行作為牽頭行，包括中國銀行、光大、交通、民生等多家銀行在內，與大洋造船在南京簽署了35億美元船舶預付款退款保函銀團協議，這是目前國內針對船廠的預付款保函需求組建的額度最大的銀團。
據悉，除政府支持的間接融資外，民營船企還在借助資本市場實現直接融資。新世紀造船股份已表達了年內上市的愿望，熔盛重工總裁陳強稱公司正在籌劃海外或內地上市，希望年內借IPO募資20億美元；此前，江蘇揚子江船業控股公司和東方重工有限公司已于去年在新加坡上市。
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